Akankah Iran menggeser jaringan kereta api ke poros Eropa-Cina?

Maret 1, 2021 by Tidak ada Komentar


Iran telah mengalami stagnasi oleh skema kereta api yang gagal selama bertahun-tahun, menurut sebuah artikel di Tasnim News. Artikel tersebut membahas mengapa perencana asing, terutama Inggris, diduga mencari Iran untuk memiliki jaringan kereta api utara-selatan yang strategis, tetapi tidak membantu perdagangan internasional. Artikel tersebut mungkin mencerminkan ketidakpercayaan terus menerus terhadap kepentingan asing dan barat dan berusaha menyalahkan era kolonial atas masalah negara, tetapi ini adalah wawasan tentang pemikiran pemerintah Iran saat ini tentang masalah ini. Artikel tersebut seolah-olah tentang proyek kereta api Iran yang bersejarah sebelum Revolusi Islam 1979. Sekitar 1.400 km jalur kereta api Iran dari Bandar Rokaman di Kaspia ke Teluk Persia dibuka pada tahun 1939. Ini terjadi pada masa pemerintahan Reza Shah Pahlavi. Ini adalah elemen penting dari modernisasi. Sebuah artikel di UNESCO mencatat bahwa “perkeretaapian dapat dianggap sebagai titik balik untuk perkembangan komprehensif di Iran. Perkembangan ini mencakup berbagai aspek ekonomi, komersial, sosial, budaya dan bahkan politik dalam periode sensitif dan penting dari sejarah dunia kontemporer. Di bawah rezim Pahlavi, proses menuju modernisme memperoleh momentum dan kereta api menjadi tumpuan utama pembangunan di Iran. Akibatnya, Kereta Api Trans-Iran sepanjang 1394 kilometer dibangun dengan lebar 1435 mm dan 90 stasiun kerja di sepanjang rutenya. ” Pada bulan Januari, sebuah artikel di The Atlantic Council mencatat bahwa kereta api baru diluncurkan pada Desember 2020 yang menghubungkan Iran ke Afghanistan. Sekitar 140 km jalur dibangun. “Proyek ini merupakan langkah besar untuk meningkatkan perdagangan Afghanistan-Iran dan membuka Afghanistan yang terkurung daratan ke seluruh dunia melalui pelabuhan Chabahar di Iran. Iran membayar proyek $ 75 juta sebagai bagian dari bantuan pembangunan ke Afghanistan menyusul penggulingan rezim Taliban pada 2001. Setelah selesai, jaringan Khaf-Herat sepanjang 225 km akan membantu mengangkut enam juta ton barang dan hingga satu juta penumpang setiap tahun. Sebagai bagian dari Koridor Kereta Api Timur-Barat yang lebih besar yang membentang ke China dan Eropa, jalur kereta api baru terdiri dari empat bagian, tiga di antaranya didanai dan dikembangkan oleh Iran. Bagian terakhir ke Herat sekitar 80 persen selesai dan dibiayai oleh Italia, ”catatan artikel itu. Mohammad Mosaddegh adalah seorang kritikus proyek perkeretaapian. Perdana Menteri di awal 1950-an sebelum digulingkan, dia adalah komentator politik utama di Iran pada era 1940-an. Dia berargumen, menurut artikel Tasnim, bahwa rel kereta api yang dibangun pada tahun 1930-an sebenarnya memfasilitasi dominasi Inggris di Iran, bukan untuk melayani kepentingan negara. Kereta api dalam situasi seperti ini adalah semacam “neraka” bagi Iran. Yang lebih menarik bagi Iran adalah jalur kereta api dari Zahedan dekat perbatasan Afghanistan dan Pakistan, ke Isfahan dan kemudian ke Turki dan Eropa. Itu bisa saja terhubung ke kota Arak dan Kermanshah. Mengapa ini penting hari ini? Karena Iran sedang berusaha untuk meningkatkan kemampuan ekonominya dengan cepat dan memfasilitasi dirinya sebagai kunci untuk jaringan negara yang lebih luas seperti Turki, Rusia dan China yang akan menyeimbangkan setiap permintaan dari AS. Dalam jaringan ini, Iran dapat berusaha menjadi bagian dari dunia multi-kutub yang bermunculan dari musuh-musuh terdekat bagi AS.

Sebuah artikel di Hellenic Shipping News juga mencatat bahwa Iran sedang ”mengembangkan proyek rel kereta api untuk menghubungkan rel kereta api Rasht-Qazvin ke pelabuhan Anzali dan Astara. Jalur lain juga sedang dibangun yang akan menghubungkan Rasht ke pelabuhan Kaspia. ” Artikel tersebut mencatat bahwa “Setelah proyek selesai, pelabuhan Kaspia akan menjadi hub terbesar di Iran utara dan memberikan kontribusi besar bagi pembangunan ekonomi nasional dan lokal. Rute tersebut akan menghubungkan Iran dengan pelabuhan Baltik Rusia dan memberikan konektivitas kereta api Rusia ke Teluk Persia dan jaringan kereta api India. ” Ini juga memiliki implikasi yang lebih luas. India mengawasi dengan seksama karena minat pada pelabuhan Chabahar Iran. India bukan bagian dari jalur kereta Chabahar-Zahedan saat ini, catat Hindu, tetapi saat “Iran memulai fase kedua dari proyek 628 km, Teheran berharap New Delhi akan membantunya mendapatkan peralatan.” Ini berarti diskusi perkeretaapian harus dilihat dari sudut pandang ambisi Iran yang lebih luas. Mungkin beberapa dekade setelah jalur kereta api pertama Iran diberlakukan, negara itu akhirnya akan memiliki jaringan yang sesuai dengan kebutuhan strategisnya. Setidaknya itulah pesan yang ingin disampaikan Tasnim.


Dipersembahkan Oleh : Data HK